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三大运营商:“车载+4G”还太早

发布时间:2017-12-29

  三大运营商:“车+ 4G”为时尚早

  去年以来,广州车展上海通用呼喊4G车联网口号,近日汽车云细菌了解到,国内包括大众,丰田,奥迪,特斯拉等多款车型均已在国内推出搭载4G车载网络产品车型的计划。尽管车云中的细菌在2013年中曾经想像过4G后实现了汽车网络服务,各式各样漂亮的屏幕,但两年后,汽车企业开始反思,汽车企业现在在做4G还为时过早?想象一下这幅画太美了?那么,在去年年底的2014年中国好T车联赛年度颁奖典礼上,金石谈起中国电信的通信技术应用技术总监黄晓斌,中国联通集团客户事业部汽车总监张然茂,以及然后和中国移动有关负责人进行了交谈,作为4G车联网产业链的核心要素之一,电信巨头的思路很简单:现在谈论4G车联网为时尚早,为什么呢?基础设施建设覆盖面不是很好在电信运营商对配备4G车联网的车型问题上,黄晓斌眉头一皱,没有做好充分的准备,去年中国电信在江淮,东风日产,海马,黄晓斌和他的团队将首先推荐3G解决方案,目前10多家车企中只有10家采用4G解决方案,比例还不到1/10。嗡不是这样的。联通张冉毛车也表示,目前中国联通已经有20多家汽车生意伙伴,3G现阶段仍然是最成熟的解决方案,4G需求量并不大,目前只有部分欧洲车企做出了相关需要和启动项目合作。在车云细菌似乎是导致这种现状的最直接的原因,首先,电信运营商拥抱4G网络没有充分准备,包括客观和主观两方面。 1,客观方面:4G车联网的过程可谓复杂,从网络到终端,从业务策略到服务能力,一步一步,同样不可或缺。但是,目前这三家运营商的布局有一定的局限性。例如,中国移动最早开办的终端数量最多,但基站数量却只有100万左右。但推迟电信和联通的数量分别只有53万和30万。据有关方面介绍,如果整个4G网络覆盖率要求很高,至少要等2-3年。目前,4G主要集中在城域,城域,城域的2G + 3G + 4G集成解决方案。所以即使是4G车联网产品,也要考虑到4G到3G,2G下行的问题。 2,主观方面:虽然电信和移动在过去两年都对一种电信进行了类似的研究,但他们重新构建了移动的概念,并将重点放在汽车联网等新兴业务之外。三大运营商也在主要车联网建立了专门的公司和部门。但是,目前互联网业务对整体电信运营商业务比例仍然偏低,不可能上升到战略性的业务地位,而4G业务虽然已经发放,但3G是4G可以肯定的是,除了车载业务合作伙伴主要使用3G之外,运营商在自己领先的后装机硬件产品,也都使用3G网络接入。阿斯科特微生物学询问了4G汽车网络预计的时间节点,黄晓斌预测,2018年汽车制造商更有可能在2016年开始测试和开发,需要1 - 2年的时间。动态弱化目前,电信运营商问题的主要解决方案是汽车与云之间的连接,汽车与汽车的连接以及应用汽车方面只能通过车厂本身和产业链的其他要素来解决。但就目前情况而言,即使电信运营商把车辆和云的管线弄平,解决车内与车间的关系也需要时间。整个产业链将需要一些时间在4G网络上发展。 。而在电信运营商和汽车公司的合作中,前者一般只是供应商的角色,大部分不会进入定点供应商名单,这种情况直接带来了劣势,大多数运营商和汽车公司在合作中,除了管道外基本的东西外,说话权少,不能涉及硬件等,但是与4G密切相关的产品是汽车端的一部分是非常矛盾的硬件方面,还包括一个通信模块,在黄晓斌看来,阻碍障碍物列车侧的4G硬件恰恰在于运营商无法控制通信模块,而移动终端模块成本因出货量激增而急剧下降,汽车级模块价格太贵,至于4G手机要8000元,即使4G网络再好,也没有人会购买。但车云细菌分析认为,目前的车级4G通信模块在很短的时间内降低成本是非常困难的。一方面,由于短期车厂对产品的需求低,少量订单不足以诱使模组厂商大幅降低产品供应价格,无法吸引大量模块厂商参与市场供应;另一方面,高模组价格也让汽车价格更加令人望而却步,选择了一个比较成熟的3G方案。所以这是一个恶性循环,走出去需要时间。目前,汽车级4G通讯模块的价格已经超过400元。车云细菌认为在这个问题上是现在最快的解决方案就是假设一个网络歹徒拿出一笔钱,并表示免费的4G通信模块,然后在相关车型上享受车价后续服务收入分红,车价尽量接受。但是,目前汽车制造商一贯坚定的态度使得他们很难接受这样的计划。他们也想跑马,思考马匹不吃草的有限思维模式。关税成本还是进一步提升在汽车云细菌看来,目前车企4G发挥的另一个结果就是用户成本的增加,导致支付率进一步降低。就目前而言,以onstar为代表的首款车联网产品,续订率往往不尽如人意,套餐整体成本并不便宜,消费者的消费习惯也不是主要原因。从此时开始,由于终端产品价格高,3G使用成本较高,消费者在成本和经营成本增加后所带来的成本将不得不提高,这自然会进一步降低比例更新。用户支付意愿低的原因,除了收费成本高,用户支付习惯不发达外,应用不刺激的痛点也非常关键,而不是3G网络本身的缺陷。中国移动相关负责人透露,金沙公司表示,运营商正在与汽车厂商合作,利用4G高速管道进行客户服务,需要来自产业链其他方面的更多支持。但是,目前来看,支持非常有限。业内有业内人士认为,100Mbit / s的数据传输速率将给4G车联网时代的应用想象带来颠倒。高清视频,高清音频,动态导航,车载WIFI,视频会议和车载高速WIFI都是可能的。然而,在我们冷静下来之后,我们会发现,这些目前可以想象的应用程序最好是锦上添花,而不是手头上的。比如说这个视频跟主流车型不符,即使4G HD也没什么意义,在数据不能迁移的情况下,却大都储存在电脑中,移动办公座椅对于后座的乘客座位意义有多大?而且,电脑的屏幕显示效果一定比汽车产品好。这些都是有趣的悖论。另外,在商业模式和计费系统中,运营商的策略也显得不那么灵活,比如用户想要手机流量和流量绑定,现在是无法实现的,更不用说希望同一运营商的手机和汽车交通互操作性。当然,由于运营商内部架构的复杂性,也会出现省公司和省公司等各种障碍以及区域和地方障碍。不良的开放性直接影响用户体验。

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2017-12-29

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